25 maggio 2009

Soldi della Provvidenza

Siamo al rush finale tra Fiat e Magna per l'acquisizione di Opel (forse già entro questa settimana si dovrebbe sapere chi si aggiudicherà il controllo del marchio tedesco). Le due offerte sono sul tavolo. E, visto che di fatto restano "avvolte nel mistero" (un mistero che sembra far parecchio comodo...), la domanda almeno per quanto riguarda Fiat resta la stessa: da dove sono venuti fuori i soldi per impegnarsi in una operazione di questa portata? Solo qualche mese fa la casa torinese chiedeva a gran voce un intervento pubblico per poter tirare avanti. Era ufficialmente in crisi. Tanto è vero che prontamente sono arrivati i soliti incentivi per la rottamazione auto. Possibile che in così poco tempo la situazione si sia praticamente ribaltata? Francamente in tutta questa storia sembrerebbe esserci qualcosa che non torna. E in assenza di informazioni più precise e dettagliate è normale secondo me che qualche dubbio possa venire. Basterebbe che Fiat spiegasse da dove vengono i soldi messi sul tavolo per Opel.

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22 maggio 2009

Altro che velina!

Caspita, tosta questa Marcegaglia! Sulla battuta della velina ha prontamente e efficacemente saputo "rimettere in riga" il Cavaliere. Un contropiede da manuale. Devo ammetterlo, non me lo sarei aspettato, l'episodio mi ha molto divertito. Emma ha guadagnato mille punti ;-) Altro che simil-velina, questa mi sa che davvero ha più "attributi" di molti suoi colleghi confindustriali, di qualche suo predecessore e di molti politici e politicanti.

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19 maggio 2009

Lancia finisce in soffitta?

Il rumor è arrivato in questi giorni dal giornale tedesco Automobilwoche: il gruppo Fiat potrebbe decidere di mandare in pensione il marchio Lancia per favorire quello Opel nel caso ovviamente andasse in porto l'operazione in terra germanica a cui sta lavorando ora Marchionne. Sulla attendibilità di questa indiscrezione ci sono già per la verità grossi dubbi (l'"anticipazione" potrebbe rivelarsi una clamorosa bufala), ma la cosa ha fatto comunque sobbalzare dalla sedia gli storici affezionati "Lancisti", che su Facebook hanno già così prontamente creato un gruppo chiamato "No alla chiusura del marchio automobilistico italiano Lancia". Come sottolineato il rumor è tutt'altro che "sicuro" e poi in ogni caso un disegno strategico globale potrebbe prescindere dalle specifiche ragioni di marchio. Detto questo, è innegabile che il brand Lancia è di livello decisamente diverso rispetto a quello Opel. Anche in presenza di "ragioni di gruppo", se Torino buttasse nel cestino un simbolo come quello Lancia, secondo il mio modesto parere farebbe comunque un errore. I marchi veri, intendo quelli in grado di comunicare immediatamente uno stile e una idea di prodotto, rappresentano di norma un grande valore. Anche perchè non si può costruirli dall'oggi al domani. Sono il frutto di una storia. Un brand ex novo difficilmente può avere l'impatto che ha uno "storico". Per questo i grandi gruppi auto in questi anni sono andati a caccia proprio di brand storici, con "contenuto emozionale". Basta pensare a cosa ha fatto Bmw con Mini. Questo più o meno il ragionamento di marketing per il quale troverei nel caso perlomeno bizzarro l'eventuale soppressione di Lancia.

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14 maggio 2009

Blog amico nel tennis

E' un blog amico ed è pure di grande qualità. Per questo lo consiglio a tutti gli appassionati di tennis. Questo l'indirizzo: www.specialetennis.com. Provate a farci un salto se ancora non lo conoscete.

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12 maggio 2009

Tutti guru nel Belpaese

Dunque, dai minimi di inizio marzo la Borsa ha messo a segno un corposo rialzo. Naturalmente tutti gli "esperti" dicono di averlo previsto questo rimbalzone. Basta leggere i giornali o fare qualche giro su Internet per rendersene conto. Non uno che ammetta di essere stato preso di sorpresa. Siamo alle solite. Tutti guru di Borsa in questo Paese. Guru a posteriori ovviamente ;-) Il tutto quando basta andare a rivedere cosa ancora tra febbraio e i primi giorni di marzo veniva detto quasi ovunque. Non parliamo di secoli fa, è passato solo qualche mese, ce lo ricordiamo benissimo: i presunti "esperti" erano quasi tutti catastrofisti. Ci siamo dimenticate le "litanie" sul nuovo 1929 alle porte? Assolutamente no, ce le ricordiamo benissimo. C'era una sorta di gara a chi faceva la previsione più nera. Poi è arrivato il rimbalzo e un sacco di gente ha fatto il solito salto mortale carpiato, per poter oggi dire: "beh, io l'avevo detto". Ora, con un nuovo possibile storno alle porte, scottati dal rimbalzone primaverile, sono tutti "prudenti". In pratica, farfugliano qualcosa del tipo il mercato può ancora salire o può scendere (!), condendo il tutto con qualche numerello per dare una immagine più "tecnica", e si preparano quindi tra qualche mese ad avere ancora ragione. Sempre a posteriori ovviamente. Ex post ci azzeccheranno tutti. Questa è, ex ante, la mia previsione ;-)

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06 maggio 2009

Ma i soldi chi ce li mette?

Nel precedente post ho parlato dei miei dubbi sulle operazioni Fiat-Chrysler e Fiat-Opel. E questo in un momento in cui se leggi i giornali pare che spazio per dubbi non ce ne possa assolutamente essere, con tutti dediti solo a fare paginate su quanto è bravo Marchionne e su quanta è bella la Fiat. Per carità, non voglio fare il bastian contrario a tutti i costi, dico solo che secondo me almeno al momento resta ancora qualche zona grigia, che quindi può far sorgere dei dubbi. La zona grigia, tanto per parlarci chiaro e per andare al sodo, è quella dei soldi da mettere sul tavolo. Sia per Chrysler che per Opel bisogna tirare fuori soldi. Tanti soldi. E il dubbio è presto detto: chi ce li mette? Sia gli americani per Chrysler che i tedeschi per Opel hanno fatto capire in sostanza che loro non hanno intenzione di svenarsi. Sono convinti quindi che i soldi li tiri fuori la Fiat? Mi sembra che Marchionne finora abbia insisto sul costo zero delle operazioni internazionali. E allora, considerando che sulle grandi banche si può fare in questo momento poco conto, la domanda resta: chi ce li mette i soldi? Marchionne ha chiarito definitivamente e concretamente questo punto sia con gli americani che ora con i tedeschi? Se sì, forse sarebbe il caso che tutto venisse spiegato fino nei dettagli. Se no, beh allora altrochè partita chiusa...

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05 maggio 2009

Realpolitik targata Opel

Leggo di Opel e mi torna in mente Alitalia. Certo che c'è una bella differenza. Mi spiego. Quando da noi in Italia ci siamo trovati con una grande azienda (di Stato) sull'orlo del baratro e in piena fase brucia-soldi (soldi pubblici, soldi nostri), non appena si è palesato alla frontiera un compratore (straniero) il penoso rigurgito di nazionalismo di certa politica e la solita ottusa linea del no a prescindere di certo sindacato hanno messo in fuga il gruppo già pronto a mettere mano al portafoglio. Il riferimento è ovviamente al caso Alitalia-Air France. Vendere allo straniero un "asset nazionale"? Giammai, così si è tuonato da noi. Anche se in realtà l'asset era già di fatto fallito e forse dunque in quanto tale non era più un asset. Senza contare poi che in ogni caso la soluzione della "italica cordata" ha portato un minuto dopo già comunque ad un accordo con gli stessi francesi, che ora sono in minoranza ma che si è capito benissimo che sono destinati a tendere a prendersi il controllo. Insomma, nel complesso un provinciale e rabberciato teatrino per affermare una inesistente grandeur. Veniamo ora al caso Opel-Fiat di questi giorni. Non appena l'uomo col maglioncino blu in tour mondiale come novello salvatore della industria globale dell'auto ha messo piede in terra teutonica per annunciare l'interesse della real casa torinese per la Opel i tedeschi non hanno perso tempo e praticamente in tempo reale hanno aperto alla proposta di Marchionne. Una botta di sano realismo. Poche inutili e pericolose ciance neo-nazionaliste e occhio invece alla sostanza e alla concretezza. Puro pragmatismo. Anzi, visto che si parla di Germania dovremmo dire realpolitik. Che differenza appunto con lo spettacolo circense che abbiamo visto invece montare per l'affare Alitalia. Ultima cosa sempre su Opel-Fiat e pure su Chrysler-Fiat: come mai in queste trattative c'è sempre e solo il gruppo torinese? Solo la Fiat, da sola, senza avances di nessun altro competitor mondiale. E come mai dappertutto appunto corrono a stendere tappeti rossi davanti all'uomo col maglioncino blu? Si spendono tutti, a partire dai capi di Stato (vedi Obama, che per l'occasione ha tirato fuori pure la coreografica storia della sua Fiat dei tempi dell'università). In un momento in cui i soliti media genuflessi si sperticano nel raccontare gli affaroni planetari che casa Fiat starebbe imbastendo su queste domande sarebbe a mio avviso il caso di rifletterci bene sopra...

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